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江苏淮安天津-公路运河大桥项目，主跨143m，横跨京杭运河。是国家二级内河航道，船舶数量众多。该桥荷载等级为市A级，主桥承台为31m×12。2米×3。5米。桥墩底部标高2. 33m，顶部标高5. 83 m。另外，普通水位为9. 6m。盖底标高10.25m，10.25m～5.86m之间放置素填土，2.86m～0.96m之间放置粉质砂。每个帽盖下有直径1.8m的桩21个。平台是运河两岸护岸下方的整体结构。护岸是砂浆碎石重力基础。本项目为缓解城市主干道交通压力的市政工程。要求在17个月内建成通车。但吊篮悬臂结构有18节；桩帽工作期不超过五个月。
方案一：
土围堰施工 围堰
抽水
护岸拆除
浮式钻井平台
施工 钢板桩 围堰施工 围堰
内支架安装
无水盖帽施工
方案二： 钢板桩 围堰
施工
围堰内支撑安装 围堰
抽水
护岸拆除
搭建浮动钻井平台
抽水 无水
盖帽施工
方案三：
土围堰施工
抽水
拆除护岸
填土搭建陆上钻井平台
陆上平台打桩 钢板桩 围堰
施工
抽水（抽）
开挖
无水盖帽施工
方案四：
建设大土围堰
，水改陆建。
方案一和方案二的工期比预期的要长，工人不能同时分步工作。另外，在水上打桩也很困难，建造钻井平台需要很多钻井平台设备，大大增加了成本。方案二还存在解决钢板桩 与混凝土护岸连接处漏水问题 。总而言之，这两种方案都不适用。
方案四将大幅减少航道容积，使航道和海事管理部门难以批准该方案。而且，这种方案需要去除大量的泥土，增加了成本。另外，围堰内外水位相差较大，也会带来安全隐患。考虑到所有这些因素后，方案 4 不适用。
方案三初期，围堰作为挡水设施，成功拆除护岸，作为钻井平台。后期还可作为钢板桩围堰的内部支撑。土围堰扩大了钻井平台的作业空间，增加了作业钻机的数量，减少了钻井时间。在该方案中，混凝土搅拌车可以直接到达孔口浇注桩基混凝土，降低了泵送混凝土的成本。钻孔和插入钢板桩围堰可实现同时工作，节省工期。最后采用U型钢板桩围堰的插入。
方案三施工顺序为：填土-抽水-拆除护岸-钻孔成桩-插入钢板桩-井点排水-挖土 封底-施工-基础施工-拆除钢板桩-拆除土围堰
由于挖掘机和推土机的作用，泥土沿着护岸边缘向前推进。振动压路机用于在灌装过程中振动压实，逐层压实。为减少渗水能力，土围堰宜用粘土代替沙土。土围堰挡水至此，使用挖土机和护岸锤拆除时，应将以下部件拆除至地表，设置在底池边角处。在拆除过程中，及时清理混凝土碎屑，使其远离桩帽位置，以免石块落到桩基衬垫上，影响钻孔工作的顺利进行。钢板桩围堰施工与桩基施工同时进行。由于填土造岛，钢板桩拉拔相对容易。履带式起重机用90吨振动锤驱动和牵引钢板桩。为减少钢板桩的消耗，选用U型围堰。U型围堰有两个角桩。首先，插入一个角桩，然后将下一个推入另一个角落。主墩承台设计为矩形，承台基坑开挖高程+1.83m。平均开挖深度约8.42m，顶盖水位标高9.5m。盖底位于第四层饱和粉砂质砂层的非液化层，为水下压力。根据顶盖地质特点，顶盖脱水施工选择大口径深井方案。有12口井，深度为12m，围绕盖层钻内径30cm。对于这个上限，通过消除地表水和减少地下水来实现干式施工。非细混凝土管用作过滤管，即双层过滤。内层为8-16层尼龙丝网；外层为尼龙或塑料窗纱（约1.6mm孔），滤料为粗砂或3~8mm砂石的混合物。
设备要求：1 个水下钻机。2辆泥车。1个泥浆泵。1个清洁水泵。15个潜水泵。根据项目现场地质、水文条件，基坑施工应按照公路桥涵施工技术规范JTJ04—2000进行边坡开挖。开挖前应进行点状脱水，以保持基坑范围内的土壤干燥。
